Литейные краны
Литейные краны входят в ассортимент продукции компании Урал Шталь, и являются разновидностью мостовых кранов, используемых на сталелитейных заводах в качестве грузоподъемного и подъемно – транспортировочного оборудования при производстве стали и ее последующей непрерывной разливке. В основном они используются для заливки расплавленного чугуна в конвертер или в загрузочный пролет электрической печи, а также для транспортировки ковша с расплавленной сталью грузозахватным приспособлением на приемное устройство, или для транспортировки расплавленной стали в печь для рафинирования металла в специальном ковше. Некоторые литейные краны используются для плавки стальных болванок и сортовых заготовок.
Литейные краны поставляемые ЗАО Урал Шталь с грузоподъемностью от 75 до 480 т. широко применяются на крупных сталелитейных предприятиях России и в таких странах как Индия, Бразилия, Мексика, Таиланд, Малайзия, Вьетнам и Албания.
Вся продукция равняется на международный повышенный уровень качества, о чем свидетельствует и наличие новинок в ассортименте продукции.
Продукция поставляемая компанией Урал Шталь была несколько раз награждена за вклад в развитие науки и технологий производства, как на региональном, так и на государственном уровне. Производитель литейных кранов обладает 7 патентами за изобретательство и эффективные модели системы контроля за планетарной передачей грузоподъемного механизма крана в режиме реального времени, а также четырехбалочного шестирельсового крана с планетарным шестеренчатым редуктором и четырехбалочного шестирельсового крана с автономным крупноразмерным редуктором, и т.д.
Модели литейных кранов
Кран литейный грузоподъемностью 100 тонн (четырехрельсовый и четырехбалочный)
Кран литейный грузоподъемностью 125-140 тонн (четырехрельсовый и четырехбалочный)
Кран литейный грузоподъемностью 160-180 тонн (четырехрельсовый и четырехбалочный)
Кран литейный грузоподъемностью 200-240 тонн (четырехрельсовый и четырехбалочный)
Кран литейный грузоподъемностью 280-320 тонн (четырехрельсовый и четырехбалочный)
Кран литейный грузоподъемностью 360-480 тонн (четырехрельсовый и четырехбалочный)
Схема литейного крана
Литейный кран состоит из главной и вспомогательной тележки, передвижного механизма, моста, подъемного стропа портального типа, электропривода, контроллера, предохранительных механизмов, отчетных устройств, и т.д.
Главная тележка перемещается по направляющей главных балок, а вспомогательная тележка - по вспомогательной направляющей вспомогательных балок и может проходить под главной тележкой. Подъемный строп портального типа (грузоподъемная траверса) подвешивается при помощи главного грузоподъемного троса. Приводные устройства передвижного механизма крана расположены внутри главных балок по четырем углам моста. Мост представлен несущим стальным каркасом, состоящим из главных и вспомогательных балок и ходовых тележек, вмонтированных в коробчатую конструкцию. Вся электроаппаратура располагается концентрически в электрическом отсеке специально предусмотренном внутри главных балок.
1 - электроаппаратура; 2 - главная тележка; 3 - передвижной механизм крана; 4 - мост; 5 - вспомогательная тележка; 5 - подъемный строп портального типа.
Грузоподъемная способность крана может быть следующей (в тоннах):
75 (80)/20, 100/32, 125/32, 140/40, 160/40, 180/50, 200/50, 225/50, 225/63, 240/63, 280/63 (80), 300/80, 320/80, 360/80, 450/80, 480/80 (100)
Основная скорость подъема грузов составляет 6~12 (м/мин)
Технические характеристики литейных кранов
| Грузоподъемность | Главный подъемный механизм | тн | 100 | 125 | 140 | 160 | 180 | 200 | 225 | 225 |
| Вспомогательный под.мех. | 32 | 32 | 40 | 40 | 50 | 50 | 63 | 63 | ||
| Вспомогательный под.мех.2 | | | | | | | | 16 | ||
| Тип главного подъемного механизма | | I | I | I | I | I.III.IV | II.III.VI | II.III.VI | II.III.VI | |
| Пролет | м | 18/22 | 18/22 | 20/22 | 22/24 | 22/24 | 22/24 | 22/24 | 22/24 | |
| Высота подъема | Главный подъемный механизм | 18/22/26 | 18/22/26 | 20/22/26 | 20/22/26 | 20/22/26 | 20/22/26 | 20/30 | 20/30 | |
| Вспомогательный под.мех. | 20/24/28 | 20/24/28 | 22/24/28 | 22/24/28 | 22/24/28 | 24/26/30 | 26/34 | 26/34 | ||
| Вспомогательный под.мех.2 | | | | | | | | 34/36 | ||
| Классификация группы | | А7 | А7 | А7 | А7 | А7 | А7 | А7 | А7 | |
| Скорость подъема | Главный подъемный механизм | м/ мин | 6~12 | 6~12 | 6~12 | 6~12 | 6~12 | 6~12 | 6~12 | 6~12 |
| Вспомогательный под.мех. | 8~12 | 8~12 | 8~12 | 8~12 | 8~12 | 8~12 | 8~12 | 8~12 | ||
| Вспомогательный под.мех.2 | | | | | | | | 8~14 | ||
| Скорость передвижения | Главный подъемный механизм | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | |
| Вспомогательный под.мех. | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | ||
| Длинный ход | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | ||
| Энергоснабжение | | 3-фазный АС 50 Hz 380 V | ||||||||
| Крановый рельс | | QU120 | ||||||||
| Давление на буфер | kN | 60 | 74 | 80 | 90 | 108 | 122 | 127 | 130 | |
| Макс.нагрузка на колесо | kN | 460 | 495 | 481 | 436 | 475 | 530 | 610 | 610 | |
| Количество ходовых колес | | 12 | 12 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | |
| Двигатель | kW | ~470 | ~610 | ~650 | ~690 | ~680 | ~720 | ~720 | ~720 | |
Продолжение таблицы
| Грузоподъемность | Главный подъемный механизм | тн | 240 | 240 | 280 | 280 | 300 | 300 | 320 | 320 |
| Вспомогательный под.мех. | 63 | 63 | 63 | 63 | 80 | 80 | 80 | 80 | ||
| Вспомогательный под.мех.2 | | 16 | | 16 | | 20 | | 20 | ||
| Тип главного подъемного механизма | | II.III.VI | II.III.VI | II.III.VI | II.III.VI | II.III.VI | II.III.VI | II.III.VI | II.III.VI | |
| Пролет | м | 22/24 | 22/24 | 22/24 | 22/24 | 22/24 | 22/24 | 22/24 | 22/24 | |
| Высота подъема | Главный подъемный механизм | 24/30 | 24/30 | 28/30 | 28/30 | 28/30 | 28/30 | 28/30 | 28/30 | |
| Вспомогательный под.мех. | 28/34 | 28/34 | 32/34 | 32/34 | 32/34 | 32/34 | 32/34 | 32/34 | ||
| Вспомогательный под.мех.2 | | 28/32/36 | | 32/34/36 | | 32/34/36 | | 32/34/36 | ||
| Классификация группы | | А7 | А7 | А7 | А7 | А7 | А7 | А7 | А7 | |
| Скорость подъема | Главный подъемный механизм | м/ мин | 6~12 | 6~12 | 6~12 | 6~12 | 6~12 | 6~12 | 6~12 | 6~12 |
| Вспомогательный под.мех. | 8~12 | 8~12 | 8~12 | 8~12 | 8~12 | 8~12 | 8~12 | 8~12 | ||
| Вспомогательный под.мех.2 | | 8~14 | | 8~14 | | 8~14 | | 8~14 | ||
| Скорость передвижения | Главный подъемный механизм | 40 | 40 | 40 | 40 | 30/40 | 30/40 | 30/40 | 30/40 | |
| Вспомогательный под.мех. | 40 | 40 | 40 | 40 | 30/40 | 30/40 | 30/40 | 30/40 | ||
| Длинный ход | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | ||
| Энергоснабжение | | 3-фазный АС 50 Hz 380 V | ||||||||
| Крановый рельс | | QU120 | ||||||||
| Давление на буфер | kN | 145 | 148 | 175 | 175 | 181 | 182 | 188 | 190 | |
| Макс.нагрузка на колесо | kN | 649 | 649 | 540 | 540 | 550 | 550 | 570 | 570 | |
| Количество ходовых колес | | 16 | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | |
| Двигатель | kW | ~900 | ~900 | ~1100 | ~1100 | ~1380 | ~1380 | ~1460 | ~1460 | |
Продолжение таблицы
| Грузоподъемность | Главный подъемный механизм | тн | 360 | 360 | 380 | 450 | 450 | 480 | 480 | |
| Вспомогательный под.мех. | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 100 | |||
| Вспомогательный под.мех.2 | | 20 | | | 20 | | | |||
| Тип главного подъемного механизма | | II.III.VI | II.III.VI | II.III.VI | II.III.VI | II.III.VI | II.III.VI | II.III.VI | ||
| Пролет | м | 22/24 | 22/24 | 22/24 | 22/24 | 22/24 | 22/24 | 22/24 | ||
| Высота подъема | Главный подъемный механизм | 28/30 | 28/30 | 28/30 | 28/30 | 28/30 | 28/30 | 28/30 | ||
| Вспомогательный под.мех. | 32/34 | 32/34 | 32/34 | 32/34 | 32/34 | 32/34 | 32/34 | |||
| Вспомогательный под.мех.2 | | 32/34/36 | | | 32/34/36 | | | |||
| Классификация группы | | А7 | А7 | А7 | А7/А8 | А7/А8 | А7/А8 | А7/А8 | ||
| Скорость подъема | Главный подъемный механизм | м/ мин | 6~10 | 6~10 | 6~10 | 6~10 | 6~10 | 6~10 | 6~10 | |
| Вспомогательный под.мех. | 8~12 | 8~12 | 8~12 | 8~12 | 8~12 | 8~12 | 8~12 | |||
| Вспомогательный под.мех.2 | | 8~14 | | | 8~14 | | | |||
| Скорость передвижения | Главный подъемный механизм | 30/40 | 30/40 | 30/40 | 30/40 | 30/40 | 30/40 | 30/40 | ||
| Вспомогательный под.мех. | 30/40 | 30/40 | 30/40 | 30/40 | 30/40 | 30/40 | 30/40 | |||
| Длинный ход | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | |||
| Энергоснабжение | | 3-фазный АС 50 Hz 380 V | ||||||||
| Крановый рельс | | QU120 | ||||||||
| Давление на буфер | kN | 207 | 208 | 220 | 240 | 240 | 240 | 240 | ||
| Макс.нагрузка на колесо | kN | 630 | 630 | 520 | 595 | 595 | 595 | 595 | ||
| Количество ходовых колес | | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | ||
| Двигатель | kW | ~1560 | ~1560 | ~1730 | ~1870 | ~1900 | ~1900 | ~1950 | ||
- Вес и нагрузка на колесо указаны в таблице при длине пролета 22м
- В общую мощность двигателя, указанную в таблице, включена мощность электрического оборудования (например охлаждающего вентилятора)
- Если заказчику нужны другие технические параметры, то они должны быть указаны в заявке.
Общая структура литейного крана
Главные технические характеристики литейного крана основываются на требованиях, предъявляемых с 90-х годов ХХ в. на всех сталеплавильных заводах в Китае и за рубежом. Увеличение грузоподъемности крана приводит к увеличению мощности конвертера. Возможность увеличения главных скоростей подъема груза приводит к повышению производительности, а также к потерям тепла при транспортировке расплавленного металла. Регулирование скорости главного и вспомогательного подъемного механизма, главной и вспомогательной тележки и передвижного механизма крана составляют 10:1. Низкоскоростной режим работы позволяет с большей точностью перемещать груз в нужное местоположение. Наша компания также уделяет много внимания обеспечению безопасности при тех. обслуживании и эксплуатации литейных кранов: в каждом из них имеется более десяти предохранительных устройств, таких как упор ограничения хода, ограничитель грузоподъемности, прибор контроля по массе и отчетное устройство, которые обеспечивают надежность в работе и полностью удовлетворяют требованиям, предъявляемым к литейным кранам. Каждый литейный кран имеет главный и вспомогательный подъемный механизм, передвижной и приводной механизм, отвечающий за перемещение крана.
Грузозахватное приспособление главного подъемного механизма состоит из подъемной траверсы и двух крюков, состоящих из набора листовых пластин, т.е. подъемного стропа портального типа, который используется для транспортировки разливочного ковша или сосуда с горячим металлом, чей центр зафиксирован между подвесками кронштейна.
Грузозахватное приспособление вспомогательного подъемного механизма состоит из кованого крюка или крюка, состоящего из набора листовых пластин, которые используются для опрокидывания разливочного ковша или сосуда с горячим металлом, или при выполнении другого вспомогательного действия.
Классификация литейных кранов представлена тремя категориями:
1. Четырехбалочный четырехрельсовый литейный кран с двойной тележкой
Конструкционный профиль четырехбалочного четырехрельсового литейного крана с двойной тележкой является самым распространенным. Он обычно используется для литейных кранов со средней и высокой грузоподъемностью (100...320 тн.). Главная тележка движется по двум основным балкам, а вспомогательная – по двум вспомогательным и может проходить под главной.
2. Четырехбалочный шестирельсовый литейный кран с двойной тележкой
Конструкция четырехбалочного шестирельсового литейного крана с двойной тележкой используется для литейных кранов с очень высокой грузоподъемностью (360 т. и более). Главная тележка состоит из верхней крановой тележки и двух нижних крановых тележек, которые соединены в одну четырьмя круглыми шарнирами. Мост четырехбалочного шестирельсового типа состоит из двух внешних и двух внутренних балок, двух ходовых тележек и двух шарнирных тяг. Две нижние тележки главной тележки движутся по рельсам вдоль балки, что обеспечивается конструкцией внутренней стенки внешней балки и стенки внутренней балки. Вспомогательная тележка движется по рельсам внутренней стенки внутренней балки и поэтому может проходить под главной.
Двухбалочный двухрельсовый литейный кран с одной тележкой
Конструкция двухбалочного двухрельсового литейного крана с одной тележкой обычно используется для литейных кранов, принадлежащих к более низкой группе в классификации и соответственно, с низкой грузоподъемностью. В работе главного и вспомогательного подъемного механизма задействована одна и та же тележка, представляющая собой довольно простую конструкцию с малой грузоподъемностью.
Главный подъемный механизм литейного крана
I тип главного подъемного механизма с двойным редуктором
Два редуктора используются в главном подъемном механизме с двойным редуктором (в случае необходимости храповое колесо и стопор могут входить в состав редуктора). Низкоскоростные валы двух барабанов расположены на одной и той же оси перпендикулярно главной балке. Они прочно соединяются при помощи муфты, что позволяет синхронизировать их работу. Данный тип подъемного механизма получил название «с двойным редуктором» из-за наличия двух одинаковых редукторов в его конструкции. Такой тип конструкции рассчитан на малую грузоподъемность и меньший подъездной путь тележки как слева, так и справа.
Два привода главного подъемного механизма с двойным редуктором располагаются симметрично. В случае если один подъемный механизм выйдет из строя, вторым нужно управлять с помощью соединительной муфты вала, чтобы проверить, возможна ли дальнейшая эксплуатация крана в соответствии с техникой безопасности.
II тип главного подъемного механизма с шестеренчатым редуктором
Два привода главного подъемного механизма с шестеренчатым редуктором располагаются симметрично. Два вращательных электропривода составного шестеренчатого редуктора заставляют одновременно оба вала вращаться. Два барабана располагаются параллельно главной балке.
Внутри шестеренчатого редуктора два подъемных механизма соединены при помощи валов, работающих на низкой скорости, которые в свою очередь соединяются с холостыми шестернями. В случае отказа одного привода, можно управлять подъемным механизмом при помощи второго, используя холостые шестерни редуктора, чтобы проверить, возможна ли дальнейшая эксплуатация крана в соответствии с техникой безопасности. Такой тип соединения обеспечивает высокую степень безопасности и надежности в эксплуатации, является удобным в плане тех. обслуживания и рассчитан на меньший подъездной путь тележки как слева, так и справа. При включении происходит увеличение мощности двигателя.
III тип главного подъемного механизма с тройным планетарный шестеренчатый редуктором
Планетарный дифференциальный редуктор главного подъемного механизма для тройного планетарного редуктора приводится в движение двумя (или четырьмя) приводами. Два барабана, располагающиеся параллельно главной балке, приводятся в движение по – очереди двумя вспомогательными редукторами с эвольвентными цилиндрическими шестеренчатыми передачами. Оба привода располагаются симметрично по отношению друг к другу.
Планетарный редуктор имеет двойные характеристики. При выходе из строя одного подъемного механизма, срабатывает соответствующий ему быстродействующий тормоз, поэтому второй механизм перемещает весь груз при уменьшении скоростного режима на 50%, чтоб соответствовать требованиям производимой операции. Для обеспечения безопасного режима работы предусмотрен также аварийный тормоз барабана.
Данный тип конструкции предусматривает видоизмененный режим работы: меньшую грузоподъемность, возможность работы при меньшей мощности двигателя, малую мощность редуктора и большую простоту в эксплуатации, но это приводит к повышению температуры смазочно-охлаждающей жидкости в редукторе. Поэтому следует использовать охлаждающее устройство. Компанией Урал-Шталь произведено на основе имеющегося опыта и нескольких запатентованных технологий более 50 литейных кранов такой конструкции. Такой тип литейного крана благодаря своим усовершенствованным техническим параметрам отвечает всем эксплуатационным требованиям безопасности.
IV тип главного подъемного механизма с тройным редуктором
Три редуктора главного подъемного механизма расположены в форме треугольника. Два привода располагаются симметрично, два барабана располагаются параллельно главной балке. Высокая скорость ступенчатого редуктора обеспечивается двумя приводами (в случае необходимости храповое колесо и стопор могут входить в состав редуктора). Два вспомогательных ступенчатых редуктора приводят в движение два барабана при помощи муфты.
При отказе одного привода, второй будет приводить в движение подъемный механизм во время выполнения операции. Такой тип литейного крана характеризуется легкой заменой редуктора, большими наружными габаритами, но меньшей эксплуатационной надежностью. Для достижения наивысшего уровня безопасности в эксплуатации крана, к барабану может быть присоединен аварийный тормоз.
V тип главного подъемного механизма с одним редуктором
Главный подъемный механизм, предусмотренный для конструкции с одним редуктором, состоит из редуктора, двух приводов и двух канатных барабанов, рабочего тормоза, аварийного тормоза барабана, которые расположены симметрично. Два вала расположены перпендикулярно к главной балке. При поломке одного привода, подъемный механизм будет управляться в течение операции вторым.
Главный и вспомогательный механизм такого типа литейного крана находятся на одной тележке простой конструкции, имеющей малую грузоподъемность.
VI тип главного подъемного механизма с планетарным шестеренчатым редуктором
В главном подъемном механизме планетарного шестеренчатого редуктора шестерня приводит в движение два барабана с помощью двух приводов. Два барабана располагаются параллельно главной балке. Синхронизация двух точек подъема обеспечивается при помощи вторичной шестерни редуктора. Когда привод одного или обоих ведущих валов планетарного шестеренчатого редуктора выходит из строя, срабатывает аварийный тормоз этого вала и другой привод может осуществлять транспортировку груза при 50%- снижении скорости для соответствия требованиям производимой операции. Для обеспечения более высокого уровня безопасности может быть также предусмотрен аварийный тормоз канатного барабана.
Данный тип конструкции представляет собой усовершенствованный вариант с высокой степенью надежности и безопасности при эксплуатации. Редуктор не нуждается в дополнительном охлаждающем устройстве. Главная тележка менее приближена к крюку, имеет больше места для технического обслуживания и является более удобной в плане технического обслуживания персоналом.